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    9月乘用车销量环比止跌 年末车市不乐观
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    经历了连续数月的环比下降之后,国内乘用车在金秋9月迎来反弹。从9月国内乘用车的销量数据来看,环比(比上月)增长超过二成,但与去年同期相比仍未结束负增长局面。


      中国汽车工业协会最新统计数据显示,1~9月,占国产汽车七成以上的乘用车共销售510.32万辆,同比增长11.36%,增幅比上半年和上年同期分别回落5.71和12.48个百分点。在乘用车主要品种中,轿车销售378.91万辆,同比增长10.19%;MPV销售15.43万辆,同比下降6.66%;SUV销售33.45万辆,同比增长32.90%;交叉型乘用车销售82.53万辆,同比增长13.55%。


      9月,乘用车共销售55.28万辆,环比增长22.49%,同比下降1.44%。其中,作为乘用车销量主体的轿车环比增长幅度明显,远远高于SUV、MPV,共销售41.60万辆,环比增长20.71%,同比下降2.32%;MPV销售1.50万辆,环比增长13.72%,同比下降31.30%;SUV销售3.70万辆,环比增长5.53%,同比增长7.35%;交叉型乘用车销售8.48万辆,环比增长45.15%,同比增长7.74%。

      值得一提的是,由于消费税的调整和油价的上涨,9月小排量汽车销售的增长幅度很大。排量在1.0L以下的乘用车9月销量为6.14万辆,环比增长82.43%,同比增长9.28%;1.0L~1.6L排量车型销量为29.38万辆,环比增长24.54%,同比增长6.79%;1.6L~2.0L车型销量为12.06万辆,环比增长8.81%,同比下降11.25%。2.0L~2.5L车型销量为5.82万辆,环比增长19.47%,同比下降19.58%。


      与此同时,大排量车9月销量下滑严重。2.5L~3.0L排量车型销售7181辆,环比下降9.81%,同比下降24.59%;3.0L~4.0L车型销售695辆,环比下降67.84%,同比下降24.29%;4.0L以上车型销售50辆,环比下降67.53%,同比下降1.96%。




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      业内人士认为,这并不能说明汽车节能减排政策已经到位,而且很可能与新消费税实施前大排量车突击消费有一定关系。一旦我国经济调整期过去,国民经济又恢复高速增长或者国际原油价格大幅下降后,在目前政策条件下,小排量汽车市场仍会萎缩。


      自主品牌销量有所回升

      9月,自主品牌轿车共销售10.05万辆,占轿车销售总量的26.55%,占有率较8月的23.16%有所提升。外资品牌共销售31.55万辆,占轿车销售总量的73.45%。其中,日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.25万辆、8.19万辆、4.78万辆、2.72万辆和1.61万辆,占轿车销售总量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。


      轿车销量排名前10位的品牌依次是:雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ。比亚迪F3、F6、F0的宣传攻势和新车效应堪称“强劲而凌厉”,F3、F0双双进入单品榜单前10名,最终比亚迪以23500辆的月销量首次进入乘用车企业10强。不过,自主品牌的龙头企业奇瑞今年遭遇大幅度滑坡,9月销售24060辆,在乘用车生产企业中排名下滑至第8位 
     


      难改车市整体负增长局面

      尽管9月销售数据比8月有明显提升,业内人士分析认为,9月的增量并不能说明市场有所回暖,是8月基数过低,过去短期积压的能量集中释放所致。如奥运期间推迟购车的人赶在“十一”黄金周前购车等。总体来看,中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素仍将降低消费者购车需求,连续不断的降价也会让潜在购买需求更多转化为持币观望。因此,9月的反弹已经难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。
     


      全国乘用车联席会副秘书长崔东树预计,11月和12月乘用车市场仍将持续负增长。全球经济不景气,国内

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